试驾比亚迪汉L：动力与体验的深度剖析

兄弟们，还记得之前上市的比亚迪汉L吗？它不到28万却拥有1102匹的最大功率，性价比超高，但也引发了不少争议。比亚迪汉L的轮胎宽度仅245毫米，能hold住那么强的动力吗？动力强电耗会不会高？兆瓦闪充又能否平衡短板？带着这些疑问，我参加了试驾。

动力配置与试驾限制

汉L有纯电和混动两个大类，各有后驱单电机和四驱双电机版本。纯电版因采用1000V高压架构、支持1000kW充电功率，后桥电机超暴力，四驱纯电汉L前后电机总功率达1102匹。可惜因安全考虑，1102匹的汉L只能在封闭场地做科目试驾。

轮胎与动力的博弈

试驾中能明显感觉到1102匹给汉L带来的压力。比如起步和8字绕桩时，虽姿态帅但轮胎打滑有啸叫声。这表明245宽度、45扁平比且前后规格一致的轮胎太保守，急加速或急转弯时力不从心。汉L的悬架较软，加减速度大时车身倾斜，加重轮胎摩擦力负担，即便试驾车轮胎有磨损，这套轮胎仍拖后腿。

单电机后驱版的惊喜

抛开轮胎问题，1102匹动力带来的感官冲击超棒，汉L在30万内是第一档。零百加速推背感强，同事在后座的表情变化就能证明。不过，1102匹的汉L需驾驶技术，要与电控系统配合，解锁最大马力流程繁琐。而单电机后驱版则完全不同，它过弯灵活性高，加速变慢车身俯仰幅度小，重心转移不明显，体感舒适，不易突破摩擦力极限。

能耗、底盘与智驾表现

连续驾驶一整天，单电机后驱版纯电汉L百公里能耗仅18度出头，这台试驾车出厂至今一千五百公里，能耗百公里十六度上下。相比同事的后驱特斯拉毛豆3，汉L能耗控制出色。汉L的底盘质感提升明显，前双叉臂和后多连杆的悬架形式让驾驶体验更好。但智驾方面，天神之眼B辅助激光版在超车和并线决策上太保守，高速通行效率低。

总结：汉L告别网约车？

比亚迪汉L虽有短板，如轮胎、智驾等，但造型帅、技术强、底盘质感提升，内饰也有进步。唯一可能阻止人们下单的或许是老汉网约车的存量。但试驾后我觉得它不太适合再做网约车，毕竟没司机喜欢清理呕吐物。